“Sở đã theo dõi và phát hiện các vết nứt như báo chí nêu, nhưng việc xử lý lún phức tạp, do đó đến nay khi hầm đã tắc lún (tức không lún thêm) mới có thể lựa chọn biện pháp xử lý tối ưu” - ông Phạm Quang Hải - Phó Giám đốc Sở GTVT Quảng Bình cho hay.

Sẽ đập 4 mặt ta-luy hầm cầu Quảng Hải và đúc lại. Ảnh: Tiến Dũng

Về nguyên nhân lún nứt, ông Hải cho biết: có nhiều nguyên nhân, trong đó có việc thi công hầm trên nền địa chất yếu và việc hầm phục vụ công tác thi công cầu sử dụng các thiết bị siêu trường, siêu trọng. “Tuy nhiên, đến nay khó xác định được đâu là nguyên nhân chính” - ông Hải nói.

Khi thi công, nhà thầu đã xử lý gia cố móng bằng cách chôn hệ thống cọc tre sâu 2,5m dưới lòng đất, tuy nhiên khảo sát sau đó cho thấy cả hệ thống cọc tre này cũng bị lún cùng với móng hầm. Nhà thầu đã cho xây thêm hai bức tường bê-tông để tăng tiết diện chịu lực và “gánh” trọng tải ở các điểm tiếp xúc.

Theo Sở GTVT, nếu  điều kiện thời tiết thuận lợi, đến cuối tháng 9 này cầu Quảng Hải sẽ chính thức hoàn thành và bàn giao sử dụng. 

Tiến Dũng