Chi tiết tin - Văn phòng UBND tỉnh
Thông tin phục vụ lãnh đạo ngày 18/6/2014
1. Chức năng, nhiệm vụ, cơ cấu tổ chức của cơ quan Thanh tra, giám sát ngân hàng.
1. Nhân rộng việc kiểm tra nồng độ cồn 30 giây.
2. Rút ngắn thời gian thực hiện dự án thay thế cầu yếu trên quốc lộ.
3. Tăng cường đảm bảo an toàn giao thông trong kỳ thi đại học.
4. Các địa phương cần giải quyết dứt điểm giải phóng mặt bằng QL1.
1. Liên kết sản xuất - tiêu thụ nông sản: Cách làm hay của Nghệ An.
2. Hải Dương: Bữa cơm đoàn kết
1. Luật Doanh nghiệp (sửa đổi): Cần quy định cụ thể về ngành nghề cấm kinh doanh.
2. Nhiều Đại biểu Quốc hội không đồng ý tăng tuổi nghỉ hưu.
3. Thủ tướng chỉ đạo cải thiện môi trường kinh doanh: Đáp ứng mong đợi
1. Lỗ hổng quản lý vốn các dự án giao thông.
2. Chi 5 tỉ đồng để sàng lọc 140 thí sinh!
1. Cải cách thuế: Tốc độ 10 trong 1.
2. Đà Nẵng: Triển khai ứng dụng chữ ký số/chứng thư số vào giao dịch công vụ.
3. Cấp sổ đỏ qua mạng tại Hà Nội: Giảm thủ tục, bớt phiền hà.
1. Kiểm điểm nhiều lãnh đạo Ban Quản lý Khu kinh tế Trà Vinh.
Chức năng, nhiệm vụ, cơ cấu tổ chức của cơ quan Thanh tra, giám sát ngân hàng
Thủ tướng vừa ban hành Quyết định 35/2014/TTg quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của cơ quan Thanh tra, giám sát ngân hàng trực thuộc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam.
Theo quyết định này, cơ quan Thanh tra, giám sát ngân hàng là đơn vị tương đương Tổng cục, có chức năng tham mưu, giúp Thống đốc Ngân hàng Nhà nước quản lý nhà nước đối với các tổ chức tín dụng, chi nhánh ngân hàng nước ngoài về thanh tra, giải quyết khiếu nại, tố cáo,...
Quyết định có hiệu lực thi hành từ ngày 1/8. (Nhân Dân 17/6) Về đầu trang
Nhân rộng việc kiểm tra nồng độ cồn 30 giây
Sau một thời gian thí điểm kiểm tra nồng độ cồn 30 giây ở Quảng Ninh và một số địa phương đạt hiệu quả, Tổng cục Cảnh sát quản lý hành chính về trật tự an toàn xã hội (Tổng cục VII) - Bộ Công an vừa có văn bản gửi Cục cảnh sát giao thông và Công an các địa phương về việc nhân rộng mô hình này ra cả nước.
Theo đó, Cục cảnh sát giao thông phổ biến kinh nghiệm và hướng dẫn trình tự tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm quy định về nồng độ cồn theo kinh nghiệm tại Quảng Ninh. Công an các địa phương khảo sát địa bàn, tuyến giao thông để nắm quy luật nơi có nhiều lái xe sử dụng rượu bia, từ đó xác định thời gian kiểm tra. Trong quá trình làm nhiệm vụ phải vận dụng tuần tra công khai kết hợp hóa trang để đạt hiệu quả cao. Người điều khiển mô tô, ô tô từ 12 chỗ trở xuống sẽ phải rời khỏi phương tiện để kiểm tra. Xe tải dưới 3,5 tấn thì lái xe có thể ngồi nguyên vị trí lái, hạ kính để tiến hành kiểm tra. Khi phát hiện có vi phạm, cảnh sát giao thông mới lập biên bản xử lý. (Kinh Tế và Đô Thị 16/6) Về đầu trang
Rút ngắn thời gian thực hiện dự án thay thế cầu yếu trên quốc lộ
Bộ GTVT vừa yêu cầu phải hoàn thành dự án thay thế hơn 70 cầu yếu trên các tuyến quốc lộ ngay trong năm 2015 thay vì thời hạn 2018.
Theo Ban quản lý dự án 6 thuộc Tổng Cục đường bộ Việt Nam, trong tổng số 70 cầu yếu cần thay thế hiện còn 50 cầu chưa có hồ sơ thiết kế. Vì vậy, để đẩy nhanh tiến độ, Ban quản lý dự án sẽ huy động tối đa lực lượng, bổ sung thêm phòng dự án giải quyết các thủ tục đầu tư và triển khai dự án.
Đồng thời yêu cầu văn phòng ở hiện trường tìm cách tiếp cận thường xuyên hơn với các cấp chính quyền tại địa phương để thúc giục, giải quyết những vướng mắc về giải phóng mặt bằng. Tuy nhiên, cũng cần nhìn nhận rằng những thay đổi về quy mô dự án, về thiết kế cơ sở, thiết kế kỹ thuật ở một số cầu đã gây ảnh hưởng đến tiến độ.
Bên cạnh đó, liên quan tới vốn thực hiện dự án, tính tới nay mới có 75 tỷ đồng được giao. Trong khi vốn của toàn bộ dự án là hơn 540 tỷ đồng. (VTV Online 17/6) Về đầu trang
Tăng cường đảm bảo an toàn giao thông trong kỳ thi đại học
Tổng cục Đường bộ Việt Nam vừa có văn bản chỉ đạo Sở GTVT các tỉnh, thành phố tăng cường công tác quản lý hoạt động vận tải, đảm bảo trật tự, an toàn giao thông trong các kỳ thi thi tuyển sinh đại học, cao đẳng năm nay.
Cụ thể, Tổng cục Đường bộ Việt Nam chỉ đạo Sở GTVT các tỉnh, thành phố chỉ đạo các đơn vị vận tải trên địa bàn chuẩn bị đầy đủ phương tiện đảm bảo an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường; tăng cường công tác kiểm tra phương tiện vận tải, kiên quyết không điều động phương tiện không đảm bảo tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật hoặc người không đủ điều kiện quy định điều khiển phương tiện. Các sở chỉ đạo lực lượng thanh tra giao thông vận tải phối hợp chặt chẽ với cảnh sát giao thông và các lực lượng chức năng tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra, phát hiện và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm quy định trong vận chuyển hành khách bằng ôtô, đặc biệt là các hành vi vi phạm gây mất an toàn giao thông.
Bên cạnh đó, các địa phương bố trí lực lượng ứng trực trên các tuyến giao thông huyết mạch, các khu vực giao thông phức tạp có nguy cơ ùn tắc cao, xây dựng các phương án, biện pháp về tổ chức, điều tiết giao thông để giải quyết kịp thời khi xảy ra ùn tắc. Các lực lượng ngăn chặn không để xảy ra ùn tắc giao thông kéo dài ảnh hưởng đến các đợt thi của thí sinh, không để thí sinh bị muộn thi do ùn tắc giao thông hoặc do nhỡ xe.
Tổng cục Đường bộ Việt Nam cũng yêu cầu các đơn vị vận tải chuẩn bị đầy đủ phương tiện, bố trí đủ lái xe để đảm bảo thời gian làm việc của lái xe theo quy định của pháp luật; tuyên truyền, giáo dục lái xe và nhân viên phục vụ trên xe chấp hành nghiêm túc các quy định về trật tự an toàn giao thông, có tinh thần, thái độ phục vụ văn minh, lịch sự. Ngoài ra, Tổng cục Đường bộ Việt Nam nghiêm cấm các đơn vị kinh doanh vận tải lợi dụng kỳ thi để tăng giá cước, "bắt chẹt” học sinh, sinh viên và hành khách đi xe; ưu tiên giải quyết và xem xét giảm giá cước cho thí sinh theo quy định; duy trì hoạt động của các thiết bị giám sát hành trình, truyền dẫn, lưu trữ đầy đủ các dữ liệu theo quy định về đơn vị. (TTXVN 17/6) Về đầu trang
Các địa phương cần giải quyết dứt điểm giải phóng mặt bằng QL1
Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc yêu cầu 12 địa phương khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại, hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng phục vụ thi công các dự án cải tạo, mở rộng quốc lộ 1 đoạn Thanh Hóa - Cần Thơ và đường Hồ Chí Minh qua khu vực Tây Nguyên trước ngày 30/6.
12 địa phương trên gồm: Ninh Bình, Thanh Hóa, Quảng Bình, Quảng Trị, Khánh Hòa, Hậu Giang, Đắk Lắk, Thừa Thiên Huế, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên.
Phó Thủ tướng yêu cầu các chủ công trình hạ tầng kỹ thuật (VNPT, Viettel, FPT, EVN, các chủ công trình nước sinh hoạt) tích cực phối hợp chặt chẽ hơn nữa với địa phương, các Ban Quản lý dự án, chủ đầu tư chủ động bố trí kinh phí thực hiện và hoàn thành di dời công trình trước ngày 30/6/2014.
Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính khẩn trương thẩm định để ứng vốn cho các địa phương xây dựng các khu tái định cư hoặc hỗ trợ phần chênh lệch, nhất là các địa phương khó khăn theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.
Trong khi Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính thẩm định, các địa phương chủ động bố trí nguồn vốn xây dựng khu tái định cư và tích cực hơn nữa để hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng theo đúng tiến độ.
Phó Thủ tướng giao Bộ Giao thông vận tải tổng hợp kết quả công tác giải phóng mặt bằng toàn tuyến quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh đoạn qua khu vực Tây Nguyên, báo cáo Thủ tướng Chính phủ vào cuối tháng 6 này.
Dự án cải tạo, mở rộng Quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh đoạn qua khu vực Tây Nguyên là công trình trọng điểm có ý nghĩa hết sức quan trọng.
Đây là các dự án vừa khai thác, vừa thi công mở rộng có quy mô lớn, trải dài qua nhiều tỉnh, thành phố; việc thực hiện giải phóng mặt bằng và di dời các công trình công cộng có khối lượng lớn, phức tạp và gặp nhiều khó khăn. (Chinhphu.vn 17/6) Về đầu trang
Liên kết sản xuất - tiêu thụ nông sản: Cách làm hay của Nghệ An
Vụ xuân năm 2014, UBND huyện Nam Đàn chọn Kim Liên để triển khai mô hình cánh đồng mẫu lớn liên kết với Tổng Công ty cổ phần vật tư nông nghiệp Nghệ An gieo cấy giống lúa thuần VT-NA2. Vùng sản xuất rộng 250 ha trên các xứ đồng Sen, đồng Bàu Quan, đồng Chanh thuộc 14 xóm.
Việc liên kết sản xuất được cả 2 bên nhất trí với nội dung cơ bản: Doanh nghiệp chịu trách nhiệm cho cơ sở sản xuất được ứng trước lúa giống, vật tư phân bón các loại theo định mức quy trình sản xuất không phải chịu lãi suất trong thời gian 6 tháng của cả vụ xuân. Tập huấn hướng dẫn kỹ thuật sản xuất thâm canh đến tận hộ dân và bảo lãnh chất lượng hạt giống, chất lượng phân bón, năng suất tối thiểu của các giống lúa đưa vào sản xuất. Cuối vụ thu hoạch bao tiêu hết sản phẩm cho bà con nông dân với giá bằng giá thị trường tại thời điểm thu mua cộng thêm 10% giá khuyến khích nếu họ có nhu cầu bán.
Về phía cơ sở sản xuất chịu trách nhiệm chỉ đạo bà con nông dân thực hiện nghiêm túc quy trình sản xuất để đạt kết quả cao nhất và động viên bà con nông dân bảo đảm chất lượng sản phẩm, bán hết sản phẩm cho doanh nghiệp…
Ông Trần Lê Chương - Phó Chủ tịch xã Kim Liên cho biết: Hàng năm xã gieo cấy hơn 1.300 ha, sản lượng lúa trên 6.500 tấn. Ngay sau khi thu hoạch phía công ty thông báo sẽ mua hết cho bà con với giá 6.600 đồng/kg lúa đã khô khén, cao hơn giá lúa thị trường 10%. Tính ra doanh thu bình quân trên 1 ha CĐML đạt 42.570.000 đồng, trừ chi phí thu lãi ròng 23.170.000 đồng/ha. Chỉ tính riêng tiền chênh lệch giữa giá giống lúa VT-NA2 so với giống KD18 thì đã gia tăng bình quân 3,84 triệu đồng/ha, chưa kể giá bán lúa VT-NA2 tại thời điểm đang cao hơn vài giá. Từ thắng lợi trên, mong muốn của bà con được tiếp tục hợp tác trong vụ hè thu tới. (Báo Nghệ An Online 16/6) Về đầu trang
Hải Dương: Bữa cơm đoàn kết
Gần 10 năm nay cứ đúng ngày 18-11 hàng năm, tại tất cả các khu dân cư của xã Ngô Quyền, huyện Thanh Miện (Hải Dương), Mặt trận tổ quốc xã đều đặn duy trì tổ chức bữa cơm đoàn kết. Đây thực sự là mô hình có ý nghĩa thiết thực trong phong trào xây dựng tình đoàn kết trong nhân dân.
Theo Chủ tịch Mặt trận tổ quốc xã Nguyễn Viết Đông, nếu không kiên trì, không có trách nhiệm thì khó mà giữ được hoạt động này. Việc tổ chức một bữa ăn trong gia đình nhỏ cũng đã bận rộn lắm rồi, huống chi làm cơm cho hàng trăm người ăn thì vất vả đến nhường nào. Nhưng đến bây giờ thì liên hoan vào ngày hội Đại đoàn kết đã thành lệ. Tất cả các ban Công tác Mặt trận ở khu dân cư đều có kinh nghiệm tổ chức sự kiện này.
Bữa cơm được tổ chức đơn giản và không tốn kém. Kinh phí tổ chức bữa cơm đoàn kết dựa vào 2 nguồn chính do người dân đóng góp 30 ngàn đồng cho 1 suất ăn và sự tài trợ của người có khả năng kinh tế. Để duy trì bữa cơm đoàn kết bà con trong xã và con em khắp nơi trở về chung vui, giao lưu với nhau để mọi người bỏ hết hiềm kích, ngồi với nhau uống một chén rượu tâm tình là chuyện không đơn giản. Những người xây dựng phong trào ở đây đã phải đề ra những quy chế hoạt động rất cụ thể, minh bạch về tài chính, dù mỗi suất ăn chỉ góp 30 ngàn đồng.
Theo đó, mỗi khu dân cư cử ra những người biết nấu nướng chủ trì bếp núc, người nhặt rau, thái thịt, rửa bát, bưng mâm…rất nhịp nhàng. Mọi đóng góp ủng hộ của người có tâm đều được ban Công tác Mặt trận công khai trước dân. Khi triển khai những việc lớn như làm đường sá, sửa đình chùa thì Mặt trận đều họp dân lấy ý kiến, tổ chức giám sát dân chủ công khai.
Ông Đông hào hứng cho biết, trước đây người dân Ngô Quyền sống và làm việc ở tỉnh xa, thậm chí ở nước ngoài thường chỉ về quê hương vào dịp Tết Nguyên đán, còn bây giờ họ có thêm một ngày nữa để trở về, ngày hội đoàn kết toàn dân. Tham dự ngày hội đoàn kết này, nhiều người có điều kiện kinh tế đã đóng góp ủng hộ quê hương xây dựng nông thôn mới rất có hiệu quả. Trong 2 năm 2012 – 2013, thông qua bữa cơm đoàn kết, những người về dự ngày hội ở khu dân cư Phạm Xá đã ủng hộ được 1,2 tỷ đồng, trong đó chủ yếu là người sống xa quê. Số tiền này đã được ban Công tác Mặt trận sử dụng vào việc sửa sang đình làng, cải tạo giếng làng.
Khu dân cư Tiên Lữ nhiều năm qua cũng nhờ có bữa cơm đoàn kết mà đã có nhiều người nghĩ tới quê cha đất tổ, đóng góp công sức chỉnh trang được sân đình, làm 1.200m đường giao thông trị giá 459 triệu đồng. Khu dân cư Phạm Lý cũng đã xây được cổng làng trị giá 300 triệu đồng từ tiền ủng hộ nhân ngày hội đoàn kết…Suốt gần chục năm qua, trong tất cả các khu dân cư đã không để xảy ra bất cứ thắc mắc nào xung quanh việc tổ chức bữa cơm đoàn kết. Bữa cơm đoàn kết ở đây đã thực sự được bà con mong đợi. (Đại Đoàn Kết 17/6) Về đầu trang
Luật Doanh nghiệp (sửa đổi): Cần quy định cụ thể về ngành nghề cấm kinh doanh
Sáng 17/6, Quốc hội thảo luận sôi nổi tại Hội trường về dự thảo Luật Doanh nghiệp (sửa đổi). Luật Doanh nghiệp được coi như “xương sống” cho hoạt động của doanh nghiệp. Đi vào thực tiễn từ năm 2005 đến nay, Luật Doanh nghiệp năm 2005 đã bộc lộ một số bất cập cần được chỉnh sửa.
Cho ý kiến về dự thảo Luật Doanh nghiệp (sửa đổi), đa số đại biều đồng tình với quy định tại dự thảo Luật là không phải kê khai và ghi vào giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh ngành nghề và điều kiện kinh doanh đối với các ngành nghề pháp lệnh và nghị định không cấm.
Tuy nhiên nhiều đại biểu băn khoăn về quy định cụ thể ngành nghề và điều kiện kinh doanh.
Đại biểu Dương Hoàng Hương (Phú Thọ) cho rằng, đây là những quy định gắn trực tiếp và nhằm cụ thể hóa quyền tự do kinh doanh của mỗi cá nhân, tổ chức đã được hiến định mà doanh nghiệp, nhà đầu tư cũng như cả xã hội rất quan tâm.
Tuy nhiên, các nội dung về cấm kinh doanh như quy định của dự thảo còn chung chung, phạm vi nội hàm quá rộng và chưa có nguyên tắc, tiêu chí để khoanh định rõ ràng nên chưa đảm bảo tính xác định cần có của loại hình cấm.
Đại biểu Phùng Đức Tiến (Hà Nam) cũng cho rằng, đối với những ngành nghề kinh doanh có điều kiện và các điều kiện kinh doanh phải được quy định cụ thể, thống nhất trong Luật Doanh nghiệp, không nên quy định dàn trải trong nhiều đạo luật khác nhau.
Theo đại biểu Phùng Đức Tiến, hiện nay về vấn đề này đang có 3 danh mục khác nhau, đó là danh mục ngành nghề cấm kinh doanh, ngành nghề kinh doanh có điều kiện theo Luật Doanh nghiệp, danh mục lĩnh vực cấm đầu tư, lĩnh vực địa bàn khuyến khích đầu tư theo Luật Đầu tư và danh mục hàng hóa dịch vụ cấm kinh doanh, kinh doanh có điều kiện theo Luật Thương mại. Do đó, đại biểu đề nghị hợp nhất 3 danh mục này thành một để đảm bảo tính thống nhất và giảm bớt phiền hà cho hoạt động của doanh nghiệp.
Ngoài ra đại biểu phân tích, danh mục các ngành nghề kinh doanh có điều kiện và những điều kiện kinh doanh giao cho Chính phủ quy định cụ thể, tuy nhiên danh mục này cũng phải đảm bảo tính ổn định lâu dài, chứ không nên được rà soát, điều chỉnh định kỳ hàng năm như quy định tại Khoản 4, Điều 7 của dự thảo.
Thảo luận về một loại hình doanh nghiệp mới được quy định tại dự thảo Luật- doanh nghiệp xã hội, đại biểu Đỗ Văn Vẻ (Thái Bình) nhất trí với việc quy định về doanh nghiệp xã hội như dự thảo Luật để luật hóa và tạo điều kiện hành lang pháp lý hoạt động cho một loại hình doanh nghiệp hiện đang khá phát triển.
Tuy nhiên, đại biểu cho rằng cần có quy định thêm trong luật hoặc nghị định của Chính phủ những quy định cụ thể nhằm ngăn chặn tình trạng sẽ có nhiều doanh nghiệp lách luật, “khoác áo” doanh nghiệp xã hội để hưởng ưu đãi, tương tự như nhiều công ty trách nhiệm hữu hạn “khoác áo” hợp tác xã trước đây.
“Bởi lẽ nếu doanh nghiệp xã hội được hưởng các ưu đãi và khuyến khích nhưng chi phí hoạt động lớn dẫn đến bị lỗ hoặc không có lợi nhuận, khi đó điều kiện 51% lợi nhuận hàng năm của doanh nghiệp được sử dụng để tái đầu tư, nhằm giải quyết các vấn đề xã hội, môi trường sẽ không còn ý nghĩa”- đại biểu phân tích.
Về tổ chức lại, giải thể và phá sản doanh nghiệp, đại biểu Hà Sỹ Đồng (Quảng Trị) đề nghị bổ sung quy định về chuyển đổi công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên thành công ty trách nhiệm hữu hạn hai thành viên và ngược lại.
Đại biểu cho rằng, thực tế đã phát sinh nhiều trường hợp chuyển đổi công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên thành công ty trách nhiệm hữu hạn hai thành viên và ngược lại. Do đó, cần đưa các hướng dẫn về chuyển đổi công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên thành công ty trách nhiệm hữu hạn hai thành viên trở lên và ngược lại vào dự thảo để doanh nghiệp và các bên có liên quan có cơ sở để thực hiện. (Hải Quan 17/6) Về đầu trang
Nhiều Đại biểu Quốc hội không đồng ý tăng tuổi nghỉ hưu
Nguyễn Quang Cường (Hải Phòng) cho rằng dự thảo Luật bảo hiểm xã hội tăng tuổi nghỉ hưu là đi ngược với Bộ luật lao động vừa có hiệu lực thi hành, “luật sau đè lên luật trước, luật con không thống nhất với luật mẹ”.
ĐB Nguyễn Thị Bạch Ngân (Bà Rịa-Vũng Tàu) nhấn mạnh nguy cơ vỡ quỹ bảo hiểm xã hội do nhiều nguyên nhân: Do doanh nghiệp trốn đóng bảo hiểm xã hội, bộ máy cồng kềnh... chứ không phải do tuổi nghỉ hưu thấp. Nếu tăng tuổi nghỉ hưu sẽ làm hạn chế khả năng tiếp cận việc làm của lao động trẻ. Cần phải có giải pháp mạnh hơn đối với xử lý việc trốn, nợ đọng bảo hiểm xã hội để đảm bảo tính tuân thủ pháp luật và đảm bảo quyền lợi của người lao động.
Theo Bộ trưởng Bộ LĐ-TB&XH Phạm Thị Hải Chuyền, đến nay mới có khoảng 20% lực lượng tham gia bảo hiểm xã hội nhưng tình trạng nợ, chậm đóng bảo hiểm xã hội khá phổ biến (riêng khối doanh nghiệp ngoài quốc doanh và doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài chiếm trên 70% tổng nợ) làm ảnh hưởng thu quỹ bảo hiểm xã hội. (Pháp Luật Thành phố Hồ Chí Minh 17/6) Về đầu trang
Cứ đúng mà làm
Một thông tin khá “giật gân”, vừa được đăng tải trên báo chí, của thành phố Đà Nẵng liên quan đến quản lý (mà hình như đây đang là địa phương có khá nhiều cái giật gân hay nói đúng hơn là cái mới liên quan đến quản lý đô thị, quản lý hành chính…), đó là HĐND và UBND TP.Đà Nẵng thống nhất thực hiện nghị quyết với nội dung “sẽ cách chức hiệu trưởng nếu tuyển sinh trái tuyến”.
Cụ thể từ năm học 2014-2015, các trường học có tiếng trong TP.Đà Nẵng sẽ không tuyển sinh đầu cấp và tiếp nhận chuyển trường trong năm học với học sinh trái tuyến; không tuyển học sinh có hộ khẩu nhưng không cư trú thực tế tại địa phương. Cha mẹ và học sinh có nhà ở hợp pháp và thực tế đang cư trú thường xuyên tại địa phương nhưng chưa được đăng ký hộ khẩu thường trú hoặc có nhà ở, có hộ khẩu thường trú nhưng nhà cho thuê và tạm thời cư trú ở địa điểm khác cũng được xem xét tuyển sinh. Trường nào bị phát hiện có tuyển sinh trái tuyến không đúng theo quy định, thì hiệu trưởng tự viết đơn xin từ chức hoặc bị miễn nhiệm chức vụ. Không chỉ vậy lãnh đạo Phòng Giáo dục và Đào tạo quận có liên quan chịu hình thức kỷ luật từ cảnh cáo trở lên. Giám đốc Sở Giáo dục và Đào tạo chịu hình thức kỷ luật từ khiển trách trở lên.
Có thể nói đây là một quy định không chỉ nghiêm (không chỉ không tuyển đầu vào, mà còn không được tiếp nhận chuyển trường), mà còn thấu tình, hợp lý (đối với trường hợp ở lâu nhưng chưa được đăng ký hộ khẩu chẳng hạn, hoặc có hộ khẩu những không ở...).
Một quy định là chuyện vui với nhiều người: Đối với cha mẹ học sinh phần đông sẽ ủng hộ vì sẽ không còn cảnh một số người cậy “quen biết” cậy “tiền” để đua cho con vào học các trường điểm, trường tốt; các con sẽ không còn phải chịu cảnh chen chúc ngồi học rất đông ở một số trưởng điểm.
Đối với thầy cô và nhà trường sẽ không còn cảnh cách đầu năm học vào tháng thầy (cô) hiệu trưởng phải “trốn” để không phải tiếp các phụ huynh đến xin học trái tuyến; không phải đau đầu phân chia (sao cho công bằng) suất trái tuyến cho từng thầy cô, cán bộ công nhân viên trong nhà trường; mệt mỏi với những thư tay gửi gắm, điện thoại cậy nhờ…
Song ắt hẳn sẽ có những phụ huynh sẽ không vui vì cho rằng nhu cầu cho con theo học những trường có chất lượng tốt là nhu cầu chính đáng của phụ huynh và học sinh… Hoặc như thầy, cô cũng có thể không vui, vì mỗi suất trái tuyến nhiều khi đó là tiền, là một khoản xem như “thu nhập thêm” của thầy, cô… Với các thầy cô hiệu trưởng, được tuyển trái tuyến, trường có thêm cơ hội được tuyển đầu vào chất lượng học sinh cao hơn…
Thôi thì chả thể chiều lòng hết mọi người được. Quan trọng hơn, trong quản lý chỉ quan tâm đến đúng, đến nghiêm minh, chứ không thể vì mong muốn của một bộ phận nào đó.
Có thể nói không chỉ ở Đà Nẵng, tại nhiều thành phố lớn khác, chạy trường, chạy lớp đang trở thành vấn nạn bởi nó không chỉ dẫn đến tình trạng quá tải tại một số lớp, số trường, mà nó còn tạo nên hành vi tiêu cực, mua- bán mang tính chất tham nhũng, hối lộ nghiêm trọng. Vậy nên lập lại trật tự trong hoạt động này là hết sức cần thiết, nếu không muốn nói là bức thiết.
Vậy sao mới chỉ thấy có Đà Nẵng làm nghiêm nhỉ. Các thành phố, địa phương khác thì sao? Cứ đúng mà làm thôi. Như Đà Nẵng vậy. (Hải Quan 16/6) Về đầu trang
Hoan hô Bộ trưởng Thăng!
Có lẽ phải nói thẳng và ngắn gọn như vậy, khi mà dư luận quá phấn khởi trước quyết định của Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng cho gỡ bỏ các biển hạn chế tốc độ dưới 40km/h ở quốc lộ.
Vậy là cái nơm nớp lo sợ của cánh tài xế đường dài, của mỗi người dân khi đi xe máy sẽ chấm dứt, không còn cảnh vừa lái vừa kinh “bẫy” trên đường. Dĩ nhiên, với loại đường vòng vèo trên đèo trên núi thì chắc sẽ có các phương án riêng.
Đường sá ở Việt Nam có những “đặc trưng” mà nhiều người nước ngoài kinh hãi. Nhưng riêng với biển hạn chế tốc độ kiểu 25km/h, 30km/h, 35km/h thì thực sự đến dân ta cũng phải khiếp. Nếu nói văn vẻ, cao xa thì những tấm biển này như hạn chế cả bước tiến của con người chúng ta vậy, làm chậm lại những cuộc hành trình, làm uể oải, ức chế cho những chuyến đi.
Ấy là sự văn vẻ đầy…khoa học, chứ không phải nói cho vui. Dù bạn ôm vô-lăng ôtô hay cầm tay lái xe máy cũng xin đố bạn đi nổi tốc độ cỡ 25km/h trong một quãng đường dài. Nếu bạn làm được thì xin chúc mừng, bạn là người có tính kiên nhẫn khủng khiếp và… hiếm hoi. Còn nếu bạn phá luật để đi nhanh hơn, thì xin chia buồn, bạn là người không tuân thủ luật pháp và những biên lai phạt đang chờ đón bạn. Tóm lại, dù bạn đi kiểu gì thì nó cũng gây sự ảnh hưởng tâm lý ghê gớm.
Và quan trọng là, khi bạn đã thoát khỏi tấm biển đó, với sự cay cú mà đa số chúng ta đều có, bạn chắc chắn phóng thật là “tít” cho bõ tức, cho bù lại quãng thời gian lãng phí và xăng dầu lãng phí với tấm biển 25km/h. Và thế là, xin chia buồn, bạn có nguy cơ gặp tai nạn hoặc “ăn” thêm những khoản phạt khác! Ấy là chưa kể, bạn vừa vào quãng đường 50-60km/h chưa lâu lại bất thình lình gặp những tấm biển hạn chế dưới 40km/h, thì một lần nữa chia buồn vì đi xe kiểu đó rất tốn xăng hại xe, lại còn dễ “xơi” biên bản vì xử lý không kịp so với tốc độ xuất hiện của…cảnh sát giao thông.
Tất cả những điều tưởng vụn vặt đó đang góp phần làm xã hội có thêm những sự ức chế, những cơn stress và gây ra những khoản phí phạm lớn vô cùng.
Tại một số nước, ví dụ biển hạn chế 60km/h nhưng tài xế có thể đi vượt mức đó mà không bị phạt, miễn sao không quá 25%. Việc này cơ bản để lái xe không bị căng thẳng khi tham gia giao thông. Bởi chính sự thoải mái, tỉnh táo mới làm nên những hành trình bình an, chứ không phải những tấm biển hạn chế tốc độ như “rùa bò”.
Thế nên, phải hoan hô tư lệnh ngành giao thông Đinh La Thăng. (Giadinh.net 17/6) Về đầu trang
Thủ tướng chỉ đạo cải thiện môi trường kinh doanh: Đáp ứng mong đợi
Thủ tướng vừa ban hành Nghị quyết 43/CP về một số nhiệm vụ trọng tâm cải cách thủ tục hành chính trong hình thành và thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất để cải thiện môi trường kinh doanh.
“Cải cách thủ tục hành chính với mục tiêu hoàn thiện hệ thống pháp luật về đầu tư và đảm bảo thi hành có hiệu quả Luật Đất đai; tạo môi trường kinh doanh minh bạch, bình đẳng, thông thoáng, thuận lợi; cắt giảm ít nhất 40% thời gian thực hiện gắn với tiết kiệm tối đa chi phí, thủ tục hành chính cho các nhà đầu tư thuộc mọi thành phần kinh tế; nâng cao vị trí xếp hạng của Việt Nam về chỉ số thuận lợi kinh doanh và năng lực cạnh tranh quốc gia; thúc đẩy thu hút đầu tư, góp phần phòng chống tham nhũng và phát triển kinh tế - xã hội” - nghị quyết nêu rõ.
Tiến sĩ Lê Chí Hiếu, Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Phát triển nhà Thủ Đức, cho rằng giá nhà, đất tại Việt Nam cao cũng có một phần nguyên nhân từ thủ tục. Thủ tục càng nhiều, thời gian thực hiện càng lâu, vì vậy chi phí càng lớn, do đó tạo nên giá thành sản phẩm cao là điều khó tránh khỏi. Một dự án phát triển nhà ở thông thường kéo dài 3 đến 4 năm mới có thể khởi công, cá biệt có những dự án kéo dài đến cả chục năm.
Tiến sĩ Hiếu cho rằng, nghị quyết này rất phù hợp và đáp ứng sự mong đợi của nhà đầu tư vì quy định cụ thể và thời gian thực hiện từng hạng mục theo hướng nhanh gọn. Chỉ đạo “cắt giảm ít nhất 40% thời gian thực hiện” là người đứng đầu Chính phủ đã thấu hiểu nỗi khổ của người dân, doanh nghiệp trong lĩnh vực này. Hàng loạt nội dung từ nghị quyết đã “chỉ đúng tên, gọi đúng bệnh” mà lâu nay người dân - doanh nghiệp kêu ca, tác động xấu đến môi trường đầu tư.
Như vậy sự khởi đầu cho những quy định mới từ nghị quyết này xem như gần hết năm nay mới có thể triển khai được. Do đó, các cơ quan chức năng cần nhanh chóng triển khai những quy định mới để “khơi thông” lòng tin cho doanh nghiệp và người dân. (Sài Gòn Giải Phóng 17/6) Về đầu trang
Lỗ hổng quản lý vốn các dự án giao thông
Cuối cùng thì quyết định xử lý sai phạm xảy ra tại dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình (đội vốn hơn 5.000 tỷ đồng) đã được Bộ Giao thông Vận tải đưa ra: Kiểm điểm trách nhiệm, xử lý hành chính với các đơn vị nhà thầu, tư vấn thiết kế, chủ đầu tư liên quan đến dự án nói trên. Dù chưa thật hài lòng, nhưng dư luận cho đây là một quyết định cần thiết, thể hiện rõ thái độ của Bộ Giao thông Vận tải đối với các công trình, dự án giao thông “có vấn đề”.
Phải thấy rằng, thời gian gần đây, trên cả nước liên tiếp xảy ra những sai phạm ở các công trình giao thông trọng điểm, chủ yếu là công trình đội vốn gấp nhiều lần so với dự toán, trong khi chất lượng lại không bảo đảm, nhanh chóng xuống cấp. Dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình chỉ là một trong nhiều dự án giao thông gây sự lãng phí và làm tổn thất lớn nguồn vốn ngân sách. Tuy nhiên, phần lớn những sai phạm sau khi được phanh phui đều chậm được xử lý. Thật khó hiểu khi các công trình xảy ra sự cố lớn, công trình bị "rút ruột" hoặc "làm giá", nhưng không có đơn vị, cá nhân nào bị xử lý cả.
Với dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, phải đến khi Kiểm toán Nhà nước công bố kết quả kiểm tra, thì ngành chức năng mới sốt sắng vào cuộc. Có điểm chung là giá thành các công trình, dự án đường cao tốc ở nước ta luôn cao gấp nhiều lần so với nhiều nước. Không chỉ ở dự án cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, 1 km đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi cũng ngốn tới 267 tỷ đồng (khoảng 12,7 triệu USD), trong khi ở Trung Quốc chỉ hết 5 triệu USD và ở Mỹ 4,5 triệu USD.
Cần phải khẳng định, phát triển đường cao tốc là một mục tiêu quan trọng trong phát triển hạ tầng giao thông. Nhưng thật tiếc, công tác quản lý vốn đầu tư cho các dự án đường cao tốc bộc lộ quá nhiều sự yếu kém, phần lớn các công trình, dự án bị chậm tiến độ, đội giá. Lý giải thực trạng này, Bộ Giao thông Vận tải cho rằng, các yếu tố như địa hình, địa chất, thủy văn phức tạp ở Việt Nam khiến các đường cao tốc phải xây dựng thêm nhiều cầu, cống, xử lý sụt trượt và xử lý nền đất yếu; chi phí giải phóng mặt bằng ngày một lớn.
Với dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, theo kết quả được Kiểm toán Nhà nước công bố, nguyên nhân làm dự án bị đội kinh phí là do sai sót từ khâu khảo sát đến thi công, đặc biệt là sự bớt xén ở khâu khảo sát thiết kế. Bên cạnh đó là việc áp dụng định mức không phù hợp với thực tế thi công đã ảnh hưởng rất lớn đến giá dự toán và giá gói thầu; bóc tách sai khối lượng so với khối lượng hồ sơ thiết kế; sai sót trong quá trình thẩm định và phê duyệt dự toán; sai lệch về độ dày kết cấu nền, mặt đường so với thiết kế...
Từ công tác quản lý đầu tư cho các công trình giao thông trong thời gian qua cho thấy lãng phí, thất thoát có nhiều nguyên nhân khác nhau như buông lỏng quản lý, đầu tư dàn trải, tham nhũng, bớt xén trong thi công... nhưng lãng phí lớn nhất là do chủ trương đầu tư không đúng, không hiệu quả. Điều đó lý giải, chỉ sau một thời gian ngắn đưa vào khai thác, đường Cầu Giẽ - Ninh Bình thường xuyên phải duy tu, bảo dưỡng.
Dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình chỉ là một trong những khoảng tối của các công trình, dự án giao thông. Thời gian qua, dư luận không ít lần lên tiếng về sự lãng phí, thất thoát vốn nhà nước trong các dự án đầu tư công, trong đó có các dự án giao thông. Vấn đề đặt ra là cần phải khẩn trương bịt những lỗ hổng trong quản lý nguồn vốn ngân sách. Đó là đòi hỏi cấp thiết không chỉ với các dự án đường cao tốc, mà cả với các công trình, dự án giao thông. (Tin Tức 17/6) Về đầu trang
Chi 5 tỉ đồng để sàng lọc 140 thí sinh!
Lãnh đạo một trường THPT công lập ở một thành phố lớn hôm qua đã thông báo rằng điểm thi tốt nghiệp đã niêm yết.
Kết quả rất khả quan, trừ một chi tiết nhỏ không như ý: Trường chỉ rớt có một học sinh, mà lý do rớt là đến trường thi muộn!
Điều ấy không hề lạ khi nhiều trường ở xa thành phố cũng có tỉ lệ đỗ tốt nghiệp 100%. Rất nhiều tỉnh, thành đạt và vượt con số cực đẹp 99%. Chuyện hài hước là đây là con số nằm trong dự đoán của nhiều người. Lý lẽ cửa miệng là năm ngoái đã hơn 98% kia mà!
Năm ngoái, mức chi cho một thí sinh khoảng 200.000 đồng, ngân sách cho thi tốt nghiệp trên toàn quốc đã là khoảng 200 tỉ đồng.
Cả nước năm nay có 910.831 thí sinh dự thi. Định mức chi mỗi địa phương có thể khác nhau nhưng chênh lệch chắc chắn không lớn. Lấy riêng Hà Nội làm ví dụ. Kinh phí trung bình cho một sĩ tử gần 300.000 đồng, vị chi kỳ thi đã ngốn khoảng 22 tỉ đồng ngân sách thủ đô.
Một tỉnh lẻ nọ báo cáo kết quả tốt nghiệp đạt 99,46%, nghĩa là tỉ lệ rớt chỉ nhỉnh hơn 0,5%. Chi phí tổ chức thi của tỉnh ấy, với “giá” bằng 2/3 Hà Nội thôi, đã vào khoảng hơn 5 tỉ đồng. Hơn 5 tỉ đồng để tìm ra khoảng 140 thí sinh chưa đạt chuẩn THPT. Tính ra trung bình mất gần 36 triệu đồng để sàng lọc được một trường hợp thi rớt!
Để tổ chức kỳ thi tốt nghiệp THPT, không chỉ có ngành giáo dục, mà chính quyền địa phương, các sở, ngành liên quan như công an, giao thông, y tế, bưu điện, điện lực và hàng triệu phụ huynh học sinh đều phải cùng vào cuộc với bao căng thẳng, lo toan.
Những “con số đẹp” của kết quả thi tốt nghiệp có thể làm các nhà quản lý vui mừng nhưng cũng đem lại trong dư luận không ít băn khoăn - một sự băn khoăn đã được nói đến khá nhiều trên các diễn đàn, hội nghị, hội thảo những năm qua, bởi đó là những con số chứa nhiều nghịch lý. Nghịch lý của chất lượng học tập sau 12 năm học tập nhưng kết quả thi tốt nghiệp cứ “như mơ”. Nghịch lý giữa quyết tâm “trung thực” với căn bệnh “thành tích”.
Mục đích của kỳ thi tốt nghiệp THPT là đánh giá lại 12 năm đèn sách của học sinh nhưng kết quả quá hoàn hảo như thế nhiều năm liền đặt ra câu hỏi: Có cần phải tốn kém nhiều đến thế để tổ chức kỳ thi này? (Pháp Luật Thành phố Hồ Chí Minh 17/6) Về đầu trang
Cải cách thuế: Tốc độ 10 trong 1
Để đạt mục tiêu cải thiện môi trường kinh doanh vươn lên thứ hạng trung bình của ASEAN - 6 từ năm 2016, Việt Nam đang có rất nhiều việc phải làm. Riêng ngành thuế phải có “tốc độ” cải cách gấp 7 lần so với kết quả giai đoạn 2011- 2012 và gấp 10 lần so với kết quả cải cách năm 2013.
Trong báo cáo môi trường kinh doanh Việt Nam 2014 do Ngân hàng Thế giới (WB) và Công ty Tài chính quốc tế (IFC) vừa công bố cho biết, trong lĩnh vực "nộp thuế", doanh nghiệp ở Việt Nam đang phải tiêu tốn tới 537h nộp thuế thu nhập và thuế giá trị gia tăng, mất 335h nộp bảo hiểm xã hội cho người lao động. Cùng đó, doanh nghiệp ở Việt Nam phải mất tới 32 lần nộp thuế/năm và tổng mức thuế suất là 35,2%.
Tuy nhiên, theo các các chuyên gia từ Tổng cục thuế, kết quả này chưa thực sự sát với thực tế cải cách ở Việt Nam. Tất cả các điểm cải cách mạnh mẽ nhất như trên chưa được phản ánh trong báo cáo môi trường kinh doanh năm 2014 vì, WB và IFC dựa trên dữ liệu chênh lệch 2 năm trước, từ năm 2012.
Bên cạnh đó, khái niệm thuế trong báo cáo rộng hơn, bao gồm cả bảo hiểm xã hội. Tỷ trọng thời gian nộp bảo hiểm chiếm tới 38,42% thời gian chỉ tiêu "nộp thuế", là 335h. Riêng thời gian cho bảo hiểm cũng đã gấp đôi mục tiêu 171h trung bình khu vực, gấp hơn 30 lần Singapore và gấp 10 lần Brunei.
Vì thế, Tổng Cục trưởng Tổng Cục Thuế, ông Bùi Văn Nam chia sẻ, nếu chỉ một mình ngành thuế cải cách thì không đủ để xoay chuyển kết quả chung cuộc, nên Tổng cục thuế đang đề nghị Bảo hiểm xã hội cùng cần tham gia cải cách. (Vef.vn 17/6)Về đầu trang
Đà Nẵng: Triển khai ứng dụng chữ ký số/chứng thư số vào giao dịch công vụ
Sáng 16/6, Sở TT&TT thành phố Đà Nẵng phối hợp cùng Ban Cơ yếu Chính phủ khai giảng khóa đào tạo về sử dụng chữ ký số (CKS) chuyên dùng cho cán bộ chuyên trách công nghệ thông tin toàn thành phố.
CKS là hình thức chữ ký điện tử phổ dụng nhất, có khả năng đảm bảo an toàn thông tin cho các giao dịch điện tử. Đây là khóa đào tạo đầu tiên về sử dụng CKS chuyên dùng trên địa bàn thành phố Đà Nẵng diễn ra trong 2 ngày 16, 17/6. Lộ trình triển khai ứng dụng CKS chuyên dùng trong các cơ quan Nhà nước trên địa bàn thành phố được chia làm 2 giai đoạn.
Giai đoạn 1 (năm 2014), thành phố sẽ hoàn thành việc đào tạo, hướng dẫn sử dụng chứng thư số cho cán bộ lãnh đạo, cán bộ được phân công quản lý sử dụng chứng thư số trong việc ký và đóng dấu vào văn bản điện tử đối với cơ quan, đơn vị và địa phương đã có chứng thư số; đăng ký và cấp phát CKS/Chứng thư số, bảo đảm 100% cơ quan, đơn vị và địa phương thuộc UBND thành phố đều có chứng thư số để đóng dấu vào văn bản điện tử; thực hiện cấp phát đến... Giai đoạn 2 sẽ được triển khai trong năm 2015. (Công An Thành Phố Đà Nẵng Online 17/6) Về đầu trang
Cấp sổ đỏ qua mạng tại Hà Nội: Giảm thủ tục, bớt phiền hà
Sau hơn một năm triển khai cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất (sổ đỏ) qua mạng, đã có nhiều tổ chức, đơn vị đăng ký qua cổng thông tin điện tử của Sở TN&MT Hà Nội. Công tác này đã giảm phiền hà cho các tổ chức trong việc kê khai thủ tục xin cấp sổ đỏ.
Trao đổi với phóng viên, ông Nguyễn Hữu Nghĩa - Phó Giám đốc Sở TN&MT đánh giá, việc cấp sổ đỏ qua mạng đã đạt được nhiều ưu điểm. Cụ thể, nâng cao hiệu quả làm việc và tiếp nhận, giải quyết thắc mắc thủ tục, hồ sơ hành chính "một cửa"; tạo ra các yếu tố thuận lợi cho công cuộc cải cách hành chính, quản lý trong việc công khai hóa các thủ tục và tiến trình xử lý hồ sơ.
Đồng thời, tạo được kênh thông tin liên lạc hai chiều nhanh chóng, trực quan và chính xác giữa cơ quan quản lý Nhà nước và các đơn vị, doanh nghiệp, công dân. Bên cạnh đó, nâng cao ý thức và trình độ công nghệ thông tin cho các cán bộ thực hiện nhiệm vụ; tạo được môi trường làm việc mới mẻ, thông tin được xử lý nhanh chóng, thiết thực và hiệu quả.
"Tuy nhiên, việc triển khai cấp sổ đỏ qua mạng cũng có hạn chế nhất định. Cụ thể, nhiều doanh nghiệp chưa có thói quen sử dụng, trong khi các thủ tục đòi hỏi người dùng phải am hiểu tin học. Đặc thù hồ sơ đất đai nhiều trang, kích cỡ giấy tờ lớn (giấy A0, A3…), dung lượng lớn nên dẫn đến việc người sử dụng đưa lên hệ thống xử lý dữ liệu khó khăn, có thể gặp trục trặc trong đường truyền" - ông Nghĩa chia sẻ. (Kinh Tế & Đô Thị 16/6) Về đầu trang
Kiểm điểm nhiều lãnh đạo Ban Quản lý Khu kinh tế Trà Vinh
Ông Đồng Văn Lâm - Chủ tịch tỉnh Trà Vinh, xác nhận: Trong ngày, tỉnh đã chủ trì họp kiểm điểm trách nhiệm những cá nhân có liên quan đến sai phạm tại Ban Quản lý Khu kinh tế Trà Vinh theo kết luận thanh tra của tỉnh vào năm 2013.
Ông Lâm cũng cho biết sau khi có kết luận thanh tra, tỉnh đã chuyển hồ sơ sang công an tỉnh để xác minh, làm rõ. Sau đó, công an trả lại hồ sơ nên tỉnh tiến hành kiểm điểm để xử lý theo quy định.
Sau khi thanh tra toàn diện hoạt động của Ban Quản lý Khu kinh tế Trà Vinh, thanh tra phát hiện Ban Quản lý sử dụng, quản lý kinh phí chưa đảm bảo nguyên tắc quản lý tài chính với tổng số tiền trên 2 tỉ đồng. Kiểm tra bảy công trình do Ban Quản lý các khu công nghiệp và Khu kinh tế Trà Vinh làm chủ đầu tư có hàng loạt công trình gây lãng phí, thi công kéo dài, khi hoàn thành không thể sử dụng… Thanh tra đề nghị Thường trực Tỉnh ủy chỉ đạo tiến hành kiểm điểm làm rõ trách nhiệm từng cá nhân, có hình thức xử lý theo quy định. Trong đó, đề nghị nghiêm khắc kiểm điểm và có hình thức kỷ luật đối với ông Dương Văn Kẽn - Giám đốc Sở Công Thương, nguyên Trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế; ông Lê Tấn Lực - Trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh Trà Vinh… (Pháp Luật Thành phố Hồ Chí Minh 17/6) Về đầu trang./.
Nguồn: Sở Thông tin và Truyền thông
- Thông tin phục vụ lãnh đạo ngày 17/6/2014 (19/06/2014)
- Thông tin phục vụ lãnh đạo ngày 16/6/2014 (19/06/2014)
- Thông tin phục vụ lãnh đạo ngày 13/6/2014 (18/06/2014)
- Thông tin phục vụ lãnh đạo ngày 12/6/2014 (18/06/2014)
- Thông tin phục vụ lãnh đạo ngày 11/6/2014 (18/06/2014)
- Thông tin phục vụ lãnh đạo ngày 10/6/2014 (18/06/2014)
- Thông tin phục vụ lãnh đạo ngày 9/6/2014 (13/06/2014)
- Thông tin phục vụ lãnh đạo ngày 6/6/2014 (13/06/2014)
- Thông tin phục vụ lãnh đạo ngày 5/6/2014 (13/06/2014)
- Thông tin phục vụ lãnh đạo ngày 4/6/2014 (12/06/2014)
